Escort mk1 turbo

Mais a chaque génération ou presque, le constructeur à l'ovale semble s'obstiner à privilégier la cosmétique et le commerce à l'efficacité. Un choix d'autant plus curieux et agaçant que parfois ce paradoxe masque de réels raffinements techniques. En dévoilant au salon de Paris en la version RS Turbo, Ford pensait bien avoir mis le " paquet ".

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Mais las, les dessous frivoles de cette GTI pourtant très véloce, lui seront fatals Avec son Escort présentée en , la modernité était de mise. Joliment dessinée et bien finie, elle était la voiture " mondiale " par excellence dans la catégorie des compactes même si les variantes US étaient totalement différentes.

Côté amateurs de sensations, Ford n'a pas ménagé les modèles malgré des performances souvent timorées: Mais pas de doute chez le constructeur américain, ses Escort européennes doivent se muscler car parmi les GTI la tempête fait rage et la course à l'armement est la règle. Pour aller cherche un regain de forme dans les années 80, le recours au turbocompresseur semble inévitable, surtout sans modification de cylindrée. Ainsi est née la "White Lightning" Avec son Escort, Ford visait la voiture mondiale. Peu importe, pour être " mondiale ", une auto se doit donc d'adopter une carrosserie passe-partout.

Ford Escort RS Turbo MK1

L'Escort est donc équilibrée offrant un profil sans faute de goût et quelques détails spécifiques comme les blocs optique arrière striés. Avec sa version RS Turbo , oubliez le passe-partout et la discrétion. Même à ses côtés, une XR3i est timide! Avec son kit carrosserie et sa teinte uniformément blanche, elle en jette! Difficile de ne pas se faire remarquer. Bas de caisse, élargisseurs d'ailes, becquet arrière proéminent, jantes alu de 15 pouces, feux longues-portées additionnelles rapportés sur la calandre comme sur les voitures de rallyes, la RS Turbo affiche très clairement la couleur.

Malgré son caractère sportif, cette Escort conserve les aspects pratiques d'une auto lambda de sa catégorie, avec un hayon dont le seuil de chargement aurait pu être moins haut.

Une présentation flatteuse

L'habitacle se distingue toujours par de l'austérité et du sérieux avec une bonne qualité de finition dont les concurrentes françaises contemporaines auraient bien pu s'inspirer. L'attrait de la RS est d'offrir de série de très bons sièges baquets Recaro qui offre une position de conduite et un maintien efficace, même si du coup le volant se retrouve plus haut que sur une XR3i. Le volant trois branche à jante épaisse est gainé de Dommage en revanche que l'instrumentation soit si pauvre avec juste compte-tours, tachymètre, jauge à carburant et température d'eau.

Même pas de pression de suralimentation! La grosse manette rouge-orangée sous la colonne de direction laisserait à penser que cette dernière est réglable. En fait il s'agit avant tout de l'ouverture du capot. Il fallait donc débourser 5 FF de plus pour profiter du pack Tourisme toit ouvrant, vitres électriques, fermeture centralisée. Bien que Ford souhaite mettre en avant un certain raffinement technique, c'est le bloc cm3 de la XR3 et non celui de la très réussie RS i qui sera repris comme base de départ. Exit donc la culasse spécifique conduits spécifiques et poussoirs hydrauliques abandonnés sur la RS Turbo Mk1.

Avec cet équipement, le rapport volumétrique est passé de 9,5 à 8,3: Tout l'équipement du bas moteur a été revu et optimisé pour supporter les nouvelles contraintes. Ainsi, les axes de pistons, les têtes de bielles et les soupapes d'échappement en Nimomic, un alliage spécial ont été l'objet d'un soin tout particulier. La pression du turbocompresseur oscille entre 0,20 et 0,50 bars selon la température qui règne au sein du collecteur d'admission. La gestion électronique intégrale particulièrement évoluée à l'époque.

Un microprocesseur gère alors le contrôle électronique de l'avance à l'allumage. L'Escort RS Turbo Mk1 offre ainsi une onctuosité et souplesse de fonctionnement dont peu de mécaniques turbocompressées pouvaient se prévaloir. Un critère aujourd'hui de moindre importance en ces temps de répression routière et responsabilisation de chacun au volant, mais qui, en pleines années 80 avait son importance!

Des performances très bonnes, surtout que l'Escort était plus lourde que ses rivales. Toujours dotée de 5 rapports mécaniques, la transmission se distinguait par un différentiel à glissement limité logé dans le carter d'origine. En plus de la "Mexico", la RS a aussi été développée grâce à un moteur 1,6 L "Kent" 16 Soupapes; ce moteur -appelé BDA- utilise une base de mototorisation pour Formule 3 , et a de fait un grondement très distinctif.

À noter: Comme avec la précédente mais avec désormais Stuart Turner aux commandes du service compétitions à la place d'Henry Taylor, l'Escort MkII a eu une belle réussite en rallye. Différents modèles ont existé: Sport Moteur 1. L'Escort de rallye est une voiture très améliorée, caisse fortement renforcée, extensions d'ailes pour le passage de roues larges, et souvent par le montage de quatre longue portée pour les étapes de nuit. Il a été complété par une transmission renforcée, une boite ZF cinq vitesses à crabots, des suspensions spécifiques et une multitude d'autres améliorations mineures.

Les Escort RS puis RS , permettront à Ford de briller en rallye durant les années et au début des années Cette même année Ford sera Champion du monde des constructeurs. Le total des victoires en WRC est de 17, réparties de la sorte: Entre versions et , le RAC est gagné à 8 reprises consécutives de à Le dernier podium du modèle RS est obtenu en Suède en , par Vatanen. La RS a été vice-championne d'Europe de rallycross en grâce à Jan de Rooy , également champion national de la spécialité la même année.

Des problèmes récurrents lors de la mise au point retardèrent le lancement, ainsi que l'éclosion des voitures 4 roues motrices condamnèrent ce prototype. Ford abandonna donc le projet pour développer son nouveau bolide: En effet, cette auto a été développée dans l'unique but d'une homologation en rallye en groupe A et N. Extérieurement, on distingue des ailes avant et arrière plus gonflées, ce qui trahit un élargissement des voies. De plus, des éléments de carrosserie divers aileron "pelle à tarte" comme sur la Sierra RS Cosworth , aération sur le capot Mécaniquement, La transmission intégrale est une version revue et corrigée de la Sierra Cosworth 4x4.

Idem pour le moteur, implanté de manière longitudinale et non transversalement comme sur une Escort classique. Le quatre cylindres 16 soupapes à double arbre à cames en tête est accouplé à un volumineux turbocompresseur Garrett T Dans un premier temps, c'est une version allégée dénommée "Motorsport" qui sera produite à exemplaires pour l'homologation en compétition, fournie avec le kit d'injection d'eau, constitué de deux pompes hautes pressions et d'un diffuseur pulvérisant dans l'échangeur.


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Les versions routières suivantes seront plus "adoucies" afin de les rendre plus compatibles avec un usage quotidien. Il n'en reste pas moins que cette auto, conçue pour mettre fin au règne des Lancia Delta et Toyota Celica en rallye, est physique à conduire et réclame une certaine attention et maitrise de la part de son conducteur.

En rallye , l'Escort a remporté les manches asphaltes les plus prestigieuses du Championnat du monde , telles que le Tour de Corse , le Rallye Sanremo , en Catalogne , ou encore le rallye automobile Monte-Carlo , mais s'est aussi imposée sur terre notamment au Portugal , au Lacs , à l' Acropole et au rallye d'Indonésie Soit huit victoires en quatre saisons pleines.

De grands pilotes se sont succédé à son volant tel Miki Biasion , François Delecour vice-champion du monde des conducteurs en , Tommi Mäkinen , ou encore Carlos Sainz 3 e en Ford termine avec ce véhicule vice-champion du monde des constructeurs en , puis troisième des championnats du monde , , et Ford demanda une dérogation à la FIA pour prolonger l'exploitation de sa voiture en , au travers de la nouvelle réglementation WRC.

La dérogation fut autorisée. La voiture conserve donc sa conception différente de la voiture de série l'Escort RS Cosworth est plus longue, plus large, et son moteur est longitudinal héritée de la Sierra RS Cosworth , utilisant un turbo IHI, huit injecteurs, quatre situés comme à l'origine et quatre autres traversant le plénum ou chambre de tranquillisation, se situant ainsi juste au-dessus des cornets, mais elle perd son imposant aileron. Elle remporte les rallyes de l'Acropole et d'Indonésie Après ses deux victoires, Carlos Sainz est victorieux à son volant en du championnat pilotes, avec l'appoint de Schwarz et de Kankkunen dans l'équipe, Ford terminant vice-champion des constructeurs.

Le Finlandais, ainsi que désormais Thiry et Vatanen, sont là encore en pour la dernière apparition de la voiture en mondial, mais ils ne remportent aucun succès, la marque terminant à une décevante quatrième place. Les liens externes doivent être des sites de référence dans le domaine du sujet. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.


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